10s406(那么国产发动机多少小时一次大修)
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2024-08-31
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1. 10s406,那么国产发动机多少小时一次大修?
目前我国基本解决了战机用涡扇发动机的有无问题,但是关乎航空发动机寿命方面和美国还存在很大的差距,这个差距不是一时半刻就可以追平的,这主要是我们的航空发动机工业起步晚,底子薄弱,基础工业落后,在精密加工等一系列机械产品的精度方面和西方发达国家还存在一定的差距,这个差距是全方位的,包括我们熟知的各种精密部件,传感器等等。承认这些其实不丢人,毕竟我们的基础工业才刚刚起步几十年的时间,老牌资本主义强国在精密机械领域已经积累了几百年!
歼10战机最初采用的是俄制发动机,从去年三月份开始换装的国产涡扇10B航空发动机!其实我国在发动机领域最早接触到的一直都是苏联的产品。而且当时苏联时期的涡喷发动机是允许我们仿制的,所以我们的航空发动机工业从一开始就具备了苏联产品的基因,而且这个基因对我们的影响直到现在也没有完全消失,虽然苏联已经解体了几十年了。
歼10一开始研发的时候,其配套发动机涡扇10的研发比战机还要早几年。不过航空涡扇发动机的研发周期很长,加之我国并没有独立研制过大推力涡扇发动机,所以涡扇10的研发进度大大落后于要求。以至于歼10战机在等发动机的状态下不得不采用俄罗斯的AL31发动机进行试飞,哪怕要对机体进行改动。
歼10战机在定型之后,涡扇10
的研制还没有完成。而且歼10战机一直就是采用的AL31FN发动机作为其动力,这种动力配置一直从2004年持续到2020年三月份,单单这15年来我们为了生产歼10战机,至少从俄罗斯进口了超过500台的AL31,直到去年三月份央媒确认歼10C全面换装涡扇10B开始,我国歼10战机才真正完成了自主生产发动机的换装工作。从涡扇10上世纪80年代末立项一直到成熟,我们花费了40年的时间。至此,歼10战机也彻底地完成了国产化的进程!
国产涡扇10B战机的寿命如何?我们的航空发动机使用寿命和世界先进水平有多大的差距?上文我们提到,我国航空发动机工业中具备苏联产品的基因,也就是不注重航发的寿命,转而追求其他方面的性能提升。在苏联人眼中,自己的国家始终处于战争威胁当中,所以也就不那么注重航空发动机的寿命问题,因为战机生产出来就是为了打仗使用的,而在战时,一架飞机最多一个星期就会被击落,与其花费巨大的精力去提高发动机的寿命,倒不如将这份精力用来提升航空发动机其他方面的性能。
前苏联时期的涡喷发动机的总寿命一般仅仅只有300小时,大修间隔也仅仅只有100小时。曾经飞出战机3.2马赫最大速度记录的米格25战机的发动机寿命更是少得可怜,据说一次加力飞行发动机就报废了。由此也可以看出,苏联对于航空发动机寿命是多么不看重。
一直到了我国引进AL31开始,继承自前苏联的俄罗斯主力发动机的寿命也仅仅只有900小时,大修间隔也只有300小时。这一时期,和AL31对标的美国同类型发动机F100和F110的寿命高达4000到6000小时,大修间隔也维持在1500小时以上。可以看出俄罗斯和世界先进水平的差距有多大。
即便是这样,我们也只能选择俄罗斯的产品,这就是国际军贸的特点,自己生产不出来,人家好的产品又不卖给你,那么你只有去选择俄罗斯的短寿命发动机。俄罗斯AL31仅仅只有900小时的寿命意味着三四年的时间,战机就要更换全新的发动机,在战机全寿命周期内至少要更换五六台发动机。别的不说,单单发动机的成本就需要1000万美元以上,提升发动机寿命的任务势在必行。而我国也确实对AL31进行了适度的改进,使其全寿命时间提高到了1500小时,大修间隔也达到了500小时。即便是这样,我们依然和美国存在着巨大的差距。
接下来说说我们自己的涡扇10,在涡扇10刚刚定型的2005年,据说我们的涡扇10全寿命周期仅仅只有300小时,大修间隔也仅仅只有100小时,这样的产品很显然距离俄罗斯还有很大的差距,更不要谈和欧美相比了。这或许也是涡扇10发动机迟迟不能装备空军的原因吧。
不过航空发动机的寿命并不是生产出来就一成不变的,随着材料,设计工艺以及精密技术加工的提升,航空发动机的寿命会随着时间的打磨越来越长的。直到我们的涡扇10B发动机定型,其最大寿命据说高达4000小时以上,大修间隔也达到了1500小时,这已经超越了俄罗斯的水平,达到了美国上世纪八九十年代的水平了。不过此时美国最新航空发动机的寿命已经高达12000小时,我们依然和美国存在着巨大的差距。那么我国航空发动机的寿命为何那么短?是什么决定了航空发动机的寿命?我们又需要多久才能追得上美国发动机的寿命水平?
决定航空发动机寿命的主要因素有哪些?我们有可能实现弯道超车吗?实际上,只要学习航空专业的本科生,都可以将涡扇发动机的原理讲清楚。只不过懂得原理并不代表可以生产出优秀的产品。涡扇发动机尤其是军用涡扇发动机作为航空工业皇冠上的明珠,其难点并不在原理上,而是在如何综合平衡各项技术的性能上。
同样的,发动机的寿命也是受到很多因素的影响的,比如设计,材料,轴承,使用环境等等。但是这些影响条件中,还是数材料的影响最大。我们知道,涡扇发动机使用的单晶叶片看似简单,其实设计复杂,其上密布着弯曲的散热孔,这些空洞如何弯曲,角度是多大,都需要时间来积累大量的数据才行,即便是你拿到了先进国家的发动机,未必可以造的出同样的产品。
同时影响发动机寿命的因素中还有材料,加工工艺以及飞行环境等方面的因素。军用涡扇发动机的转速高达每分钟1.5万转,这样的转速内部应力复杂,巨大的离心力以及超过1700度的高温对发动机叶片的材料提出了极高的要求。即便是有了材料,加工工艺依然制约着相关产品的寿命,没有高精密的加工设备,零部件的加工精度就不能做到那么精确,可不要小看机械加工精度对涡扇发动机寿命的影响。每一个部件的精度误差都是在为整个发动机的寿命做减法。比如影响发动机寿命最核心的主轴承,我们最好的也就可以运转1500小时,而世界上最精密的轴承却可以运行3万小时以上,这就是精密加工对涡扇发动机寿命的影响。我们的缺陷在于每个部件的精度都不如西方发达国家,所以在将所有零部件组合在一起的时候,我们的涡扇发动机在寿命上往往只有先进水准的零头那么多!
我们和美国的差距如此巨大,那么我们有没有弯道超车的可能?能不能追得上美国的产品性能呢?答案是肯定的也是否定的,肯定的意思是我们在涡扇发动机的寿命问题上会做得越来越好,如果资金投入充足,相关的基础工业后来可以跟得上,我们还是有可能赶上美国的同类产品的。毕竟任何产品的性能都有个瓶颈期,美国做得再好,在性能达到一个瓶颈之后,也不会有太大的提升。既然终点已经在那等着了,追赶无非是时间长短而已!不过弯道超车似乎不大可能,尤其是对基础工业和精密加工要求特别高的航空发动机行业来说,追赶的上已经是万幸,想要超过先行者的可能性只有革命性技术的出现才行。而这个革命性的技术什么时候会出现?我们能不能把握得住又是一个问题。所以我的观点是弯道超车的可能性微乎其微!不光是航空发动机,在所有基础工业和基础研究领域,我们都必须将人家走过的弯路走一遍,才能完成自我的提升,这里面没有任何取巧的成分存在,更没有捷径可言!
我国涡扇10B发动机装备在歼10C之上,对我国空军建设的意义重大,至少我们解决了制约我空军发展的最后一块短板。不过因为我们航空工业起步较晚,积累时间比较短。在军用航发的问题上基本上也就解决了有无的问题。发动机寿命上仅仅相当于美国上世纪八九十年代的水平,差距依然巨大。这是因为我们在基础工业和基础研究上的投入还不够,还需要在这方面持续发力!相信终有一天,我大中华航空发动机领域会站在世界之巅!
2. 求告知pvc排水管材国家标准是什么?
pvc排水管壁厚国家标准《建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管道安装》(10S406) PVC管排水管是以卫生级聚氯乙烯(PVC)树脂为主要原料,加入适量的稳定剂、润滑剂、填充剂、增色剂等经塑料挤出机挤出成型和注塑机注塑成型,通过冷却、固化、定型、检验、包装等工序以完成管材、管件的生产。 常用的PVC管排水管的常规规格如下:公称外径分别为:32mm,40mm,50mm,75mm,90mm,110mm,125mm,160mm,180,200mm,250mm,315mm,400mm,500mm,630mm等 PVC-U管材的长度一般为4m或6m,其他长度由供需双方协商确定。
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1. 10s406,那么国产发动机多少小时一次大修?
目前我国基本解决了战机用涡扇发动机的有无问题,但是关乎航空发动机寿命方面和美国还存在很大的差距,这个差距不是一时半刻就可以追平的,这主要是我们的航空发动机工业起步晚,底子薄弱,基础工业落后,在精密加工等一系列机械产品的精度方面和西方发达国家还存在一定的差距,这个差距是全方位的,包括我们熟知的各种精密部件,传感器等等。承认这些其实不丢人,毕竟我们的基础工业才刚刚起步几十年的时间,老牌资本主义强国在精密机械领域已经积累了几百年!
歼10战机最初采用的是俄制发动机,从去年三月份开始换装的国产涡扇10B航空发动机!其实我国在发动机领域最早接触到的一直都是苏联的产品。而且当时苏联时期的涡喷发动机是允许我们仿制的,所以我们的航空发动机工业从一开始就具备了苏联产品的基因,而且这个基因对我们的影响直到现在也没有完全消失,虽然苏联已经解体了几十年了。
歼10一开始研发的时候,其配套发动机涡扇10的研发比战机还要早几年。不过航空涡扇发动机的研发周期很长,加之我国并没有独立研制过大推力涡扇发动机,所以涡扇10的研发进度大大落后于要求。以至于歼10战机在等发动机的状态下不得不采用俄罗斯的AL31发动机进行试飞,哪怕要对机体进行改动。
歼10战机在定型之后,涡扇10
的研制还没有完成。而且歼10战机一直就是采用的AL31FN发动机作为其动力,这种动力配置一直从2004年持续到2020年三月份,单单这15年来我们为了生产歼10战机,至少从俄罗斯进口了超过500台的AL31,直到去年三月份央媒确认歼10C全面换装涡扇10B开始,我国歼10战机才真正完成了自主生产发动机的换装工作。从涡扇10上世纪80年代末立项一直到成熟,我们花费了40年的时间。至此,歼10战机也彻底地完成了国产化的进程!
国产涡扇10B战机的寿命如何?我们的航空发动机使用寿命和世界先进水平有多大的差距?上文我们提到,我国航空发动机工业中具备苏联产品的基因,也就是不注重航发的寿命,转而追求其他方面的性能提升。在苏联人眼中,自己的国家始终处于战争威胁当中,所以也就不那么注重航空发动机的寿命问题,因为战机生产出来就是为了打仗使用的,而在战时,一架飞机最多一个星期就会被击落,与其花费巨大的精力去提高发动机的寿命,倒不如将这份精力用来提升航空发动机其他方面的性能。
前苏联时期的涡喷发动机的总寿命一般仅仅只有300小时,大修间隔也仅仅只有100小时。曾经飞出战机3.2马赫最大速度记录的米格25战机的发动机寿命更是少得可怜,据说一次加力飞行发动机就报废了。由此也可以看出,苏联对于航空发动机寿命是多么不看重。
一直到了我国引进AL31开始,继承自前苏联的俄罗斯主力发动机的寿命也仅仅只有900小时,大修间隔也只有300小时。这一时期,和AL31对标的美国同类型发动机F100和F110的寿命高达4000到6000小时,大修间隔也维持在1500小时以上。可以看出俄罗斯和世界先进水平的差距有多大。
即便是这样,我们也只能选择俄罗斯的产品,这就是国际军贸的特点,自己生产不出来,人家好的产品又不卖给你,那么你只有去选择俄罗斯的短寿命发动机。俄罗斯AL31仅仅只有900小时的寿命意味着三四年的时间,战机就要更换全新的发动机,在战机全寿命周期内至少要更换五六台发动机。别的不说,单单发动机的成本就需要1000万美元以上,提升发动机寿命的任务势在必行。而我国也确实对AL31进行了适度的改进,使其全寿命时间提高到了1500小时,大修间隔也达到了500小时。即便是这样,我们依然和美国存在着巨大的差距。
接下来说说我们自己的涡扇10,在涡扇10刚刚定型的2005年,据说我们的涡扇10全寿命周期仅仅只有300小时,大修间隔也仅仅只有100小时,这样的产品很显然距离俄罗斯还有很大的差距,更不要谈和欧美相比了。这或许也是涡扇10发动机迟迟不能装备空军的原因吧。
不过航空发动机的寿命并不是生产出来就一成不变的,随着材料,设计工艺以及精密技术加工的提升,航空发动机的寿命会随着时间的打磨越来越长的。直到我们的涡扇10B发动机定型,其最大寿命据说高达4000小时以上,大修间隔也达到了1500小时,这已经超越了俄罗斯的水平,达到了美国上世纪八九十年代的水平了。不过此时美国最新航空发动机的寿命已经高达12000小时,我们依然和美国存在着巨大的差距。那么我国航空发动机的寿命为何那么短?是什么决定了航空发动机的寿命?我们又需要多久才能追得上美国发动机的寿命水平?
决定航空发动机寿命的主要因素有哪些?我们有可能实现弯道超车吗?实际上,只要学习航空专业的本科生,都可以将涡扇发动机的原理讲清楚。只不过懂得原理并不代表可以生产出优秀的产品。涡扇发动机尤其是军用涡扇发动机作为航空工业皇冠上的明珠,其难点并不在原理上,而是在如何综合平衡各项技术的性能上。
同样的,发动机的寿命也是受到很多因素的影响的,比如设计,材料,轴承,使用环境等等。但是这些影响条件中,还是数材料的影响最大。我们知道,涡扇发动机使用的单晶叶片看似简单,其实设计复杂,其上密布着弯曲的散热孔,这些空洞如何弯曲,角度是多大,都需要时间来积累大量的数据才行,即便是你拿到了先进国家的发动机,未必可以造的出同样的产品。
同时影响发动机寿命的因素中还有材料,加工工艺以及飞行环境等方面的因素。军用涡扇发动机的转速高达每分钟1.5万转,这样的转速内部应力复杂,巨大的离心力以及超过1700度的高温对发动机叶片的材料提出了极高的要求。即便是有了材料,加工工艺依然制约着相关产品的寿命,没有高精密的加工设备,零部件的加工精度就不能做到那么精确,可不要小看机械加工精度对涡扇发动机寿命的影响。每一个部件的精度误差都是在为整个发动机的寿命做减法。比如影响发动机寿命最核心的主轴承,我们最好的也就可以运转1500小时,而世界上最精密的轴承却可以运行3万小时以上,这就是精密加工对涡扇发动机寿命的影响。我们的缺陷在于每个部件的精度都不如西方发达国家,所以在将所有零部件组合在一起的时候,我们的涡扇发动机在寿命上往往只有先进水准的零头那么多!
我们和美国的差距如此巨大,那么我们有没有弯道超车的可能?能不能追得上美国的产品性能呢?答案是肯定的也是否定的,肯定的意思是我们在涡扇发动机的寿命问题上会做得越来越好,如果资金投入充足,相关的基础工业后来可以跟得上,我们还是有可能赶上美国的同类产品的。毕竟任何产品的性能都有个瓶颈期,美国做得再好,在性能达到一个瓶颈之后,也不会有太大的提升。既然终点已经在那等着了,追赶无非是时间长短而已!不过弯道超车似乎不大可能,尤其是对基础工业和精密加工要求特别高的航空发动机行业来说,追赶的上已经是万幸,想要超过先行者的可能性只有革命性技术的出现才行。而这个革命性的技术什么时候会出现?我们能不能把握得住又是一个问题。所以我的观点是弯道超车的可能性微乎其微!不光是航空发动机,在所有基础工业和基础研究领域,我们都必须将人家走过的弯路走一遍,才能完成自我的提升,这里面没有任何取巧的成分存在,更没有捷径可言!
我国涡扇10B发动机装备在歼10C之上,对我国空军建设的意义重大,至少我们解决了制约我空军发展的最后一块短板。不过因为我们航空工业起步较晚,积累时间比较短。在军用航发的问题上基本上也就解决了有无的问题。发动机寿命上仅仅相当于美国上世纪八九十年代的水平,差距依然巨大。这是因为我们在基础工业和基础研究上的投入还不够,还需要在这方面持续发力!相信终有一天,我大中华航空发动机领域会站在世界之巅!
2. 求告知pvc排水管材国家标准是什么?
pvc排水管壁厚国家标准《建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管道安装》(10S406) PVC管排水管是以卫生级聚氯乙烯(PVC)树脂为主要原料,加入适量的稳定剂、润滑剂、填充剂、增色剂等经塑料挤出机挤出成型和注塑机注塑成型,通过冷却、固化、定型、检验、包装等工序以完成管材、管件的生产。 常用的PVC管排水管的常规规格如下:公称外径分别为:32mm,40mm,50mm,75mm,90mm,110mm,125mm,160mm,180,200mm,250mm,315mm,400mm,500mm,630mm等 PVC-U管材的长度一般为4m或6m,其他长度由供需双方协商确定。
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